Uber ve Lyft’in parçalanmış geleceği Kaliforniya’nın sürücü sınıflandırma davasında görülebilir
7 Mayıs 2020
admin
Paylaş
                            

      

                         Transportation Union And Rideshare Drivers United Members Hold Rolling Vehicle Protest Calling On State To Enforce AB5                                        Fotoğraf Mario Tama / Getty Images               

     

                   

‘Bu dava ülke çapında ilk gelenler olacak’

            

  
                

  

Salgın Uber ve Lyft için çok kötüydü. Şirketler için tartışmasız daha da kötüsü Kaliforniya’nın konser ekonomisini havaya uçurma girişimi. Kaliforniya başarılı olursa, diğer eyaletlerin takip etmesi garanti edilir ve bu da bazı sürücülere fayda sağlayacak ve diğerlerine dezavantaj yaratacak sürüş selamlama endüstrisinin ulusal bir parçalanmasına yol açar.

ile başlayan çaba, Uber ve Lyft gibi şirketlerin sürücüleri bağımsız yükleniciler olarak sınıflandırmasını zorlaştıran AB5’in geçişi bu hafta devlet başsavcılığı ve yerel savcılar konsorsiyumu

Uber ve Lyft hakkında dava açmıştır . Yasa 1 Ocak’ta resmen yürürlüğe girdi, ancak Uber ve Lyft gibi sürüş paylaşım şirketleri buna karşı lobi yapmaya devam etti .

“Uber ve Lyft’e giden Kaliforniyalıların temel işçi korumaları yok,” Kaliforniya Başsavcı Xavier Becerra Salı günü düzenlediği basın toplantısında söyledi. “Bazen bunun gerçekte ne anlama geldiğini ve sonuçlarının kimin acı çektiğini anlamamız bizi sallamak için bir salgın olur.”

Dava başarılı olursa, yaklaşık 1 milyon sürücü aşağıdakiler için uygun olabilir: geleneksel olarak tam zamanlı istihdamla ilişkili fayda türleri: sağlık sigortası, işçi tazminatı, işsizlik sigortası ve asgari ücret garantisi. Her ikisi de çalışanların iş modellerini zayıflatacakları için sürücülerin yeniden sınıflandırılmasını uyaran Uber ve Lyft için büyük bir aksilik olurdu. Ancak daha da önemlisi, sürücülerin bazı eyaletlerde çalışan, diğerlerinde müteahhit olarak gördüğü sürüş selamlama endüstrisinin parçalanmasını hızlandırabilir.

Kuşkusuz, Uber ve Lyft başarılı olan eyaletlerde daha pahalı olacak sürücüleri çalışanlara dönüştürmede. Sanayi yetkilileri, her iki şirketin de sürücü giderleriyle ilgili maliyetlerde yüzde 30’luk bir artış göreceğini tahmin ediyor; bu, henüz nakit yakmayı bırakıp kâr edebileceklerini kanıtlamayan işletmeler için şaşırtıcı bir miktar.

ile görüşülen uzmanlar Sınır , şirketlerin talep üzerine sadece makul bir etkisi olan bu maliyetleri daha yüksek ücretlerle tüketicilere iletebileceğini tahmin etmektedir. Başka bir deyişle: yüksek gelirli insanlar muhtemelen bir fark görmezken, ara sıra Uber veya Lyft seyahatini kabul edilebilir bir lüks olarak gören orta ve düşük gelirli insanlar muhtemelen hizmeti kullanmayı bırakacaktır. Ve Uber ve Lyft defalarca, eğer çalışanlarsa, sürücüleri önceden planlamaya başlamak zorunda kalacakları konusunda uyarmış ve sürücülerin istedikleri zaman ve yerde çalışma yeteneğini azaltmışlardır.

Ama Uber ve Lyft için daha zahmetli Kaliforniya’nın durumunu izlerken ve selamlayan şirketlerin tartışmalı emek uygulamalarına karşı kendi geniş alanlarını başlatmak için bekleyen diğer eyaletlerin birçoğu.

“Bu dava ilk olacak ülke çapında daha çok şey var ”dedi. Columbia Üniversitesi’nde binicilik endüstrisini inceleyen yardımcı profesör Len Sherman.

Kaliforniya’nın AB5’i “ABC testi” birinin yüklenici mi yoksa çalışan mı olduğunu belirlemek için diğer eyaletlerde inceleme altındadır. New York Gov. Andrew Cuomo, yasanın “rekabetçi meyve sularının aktığını” söyledi ve kendi eyaletinde daha fazla işçiyi bağımsız yüklenici statüsünden uzaklaştıran bir öneri görmeye ilgi duyduğunu söyledi. New Jersey tanıttı Kanunun kendi versiyonu .

Diğer birçok eyalet yine de, Uber ve Lyft’in şoförlere serbest olarak davranma hakkını teyit ederek zıt bir pozisyon aldı. Ülkedeki ülkelerin yaklaşık yarısı sürücü yüklenicileri olarak kabul edilen hükümleri geçti, göre New York Times.

Nın-nin Tabii ki, Kaliforniya’nın güçlü silahlı Uber ve Lyft’i sürücülerini yeniden sınıflandırmada başarılı olacağının garantisi yok. Şirketler geçmişte sürücü grupları tarafından çok sayıda sınıf davası açmıştır. Ve yerleşmeye zorlandıklarında bile, miktarlar nispeten mütevazı olmuştur.

Veri ve Toplum Araştırma Enstitüsü üst düzey araştırmacısı ve yazarının

yazarı Alex Rosenblat, “Gördüğümüz şey, California’nın Kaliforniya’daki statükoya meydan okuduğunu düşünüyorum. Uberland: Algoritmalar Çalışma Kurallarını Nasıl Yeniden Yazıyor

.

Gerçekten de, Wall Street, California’nın davasını değil, pandemiyi daha varoluşsal tehdit olarak görüyor. “California’nın AB5 mevzuatının Uber ve Lyft gibi tacizleri paylaşmak için en büyük risk olduğunu hatırlıyor musunuz?” Wedbush’ta bir analist olan Daniel Ives, yatırımcılara bir not yazdı. “Şimdi ileriye dönük yatırımcılar için büyük soru, Gig Ekonomi için büyüme beklentilerinin bu karanlık vadinin diğer tarafında ne olacağı.” Ancak, California konser ekonomisini dinamik hale getirme çabalarında başarılı olursa bu durum değişebilir.

Uber ve Lyft’in davaya verdiği tepkiler bu mantığı takip ediyor gibi görünüyor. Uber, “mahkemede bu eyleme itiraz ederken, aynı zamanda California’daki sürücüler için, garantili asgari kazançlar ve yeni faydalar da dahil olmak üzere bağımsız çalışma standardını yükseltmeye zorlayacağını” söyledi. Lyft, “inovasyon ekonomisinin tüm faydalarını” mümkün olduğu kadar çok işçiye “getirmenin”, özellikle uygun fiyatlı sağlık hizmetlerine ve diğer faydalara erişimi olan iyi işlerin yaratılmasının her zamankinden daha önemli olduğu durumlarda çalışacağını söyledi. ”

Binicilik selamlama endüstrisinin pandemiden önce bir itibar sorunu var – #SilUber hatırlıyor musunuz? – ancak California rekor düzeyde işsizlik sırasında konser ekonomisine meydan okuyarak büyük bir risk alıyor, dedi Rosenblat. Ne de olsa, Uber sürüş dolu işinin yaklaşık yüzde 80’ini kaybetti ve sürücüler, temel işçiler olarak kabul edilmelerine rağmen, sürmek için mücadele ediyorlar.

“Yasanın şimdi uygulanması sürücülerin çalışma koşullarını etkileyecek ana faktör değil” diye ekledi, “bu salgın altında ekonomi.”

Düzenleyici bir patchwork ideal değildir, ancak Uber ve Lyft gibi şirketler çok fazla güçlük çekmeden uyum sağlayacak şekilde konumlandırılmıştır. Bununla birlikte, dağınık hale geldiği yerler, New York City gibi birden fazla eyalette sıçrayan büyük metropol alanları. Örneğin, New Jersey’deki Newark Havaalanı’ndan yolcu alan ve onları Manhattan’a götüren sürücüler, New York’un türünün ilk örneği olan asgari ücret yasası kapsamında değildir. Ancak yasa binicileri etkiliyor: Uber, müşterilerine, geri dönüş için sürücüleri telafi etmek için arabaları New York’un dışına götürdüklerinde ek bir ücret ödemek zorunda kalacaklarını söyledi.

“İdeal değil ve yerel asgari ücret yasaları kendileri için aynı patchwork hissine sahip” diyor California Üniversitesi’nde Ücret ve İstihdam Dinamikleri Merkezi ekonomi profesörü ve eş başkanı Michael Reich Berkeley. “Ancak pazarlar bu siyasi sınırların tam olarak ne olduğunu bilmiyor ve bu yüzden bir pazardan diğerine yayılma var.”

Salgın nedeniyle California davasının zamanlaması garip ve ne yapacağını bilmek zor. Uber, 3.700 tam zamanlı çalışanı veya küresel iş gücünün yaklaşık yüzde 14’ünü ortadan kaldırdı. Geçen hafta, Lyft aynısını yaptı, 1.000 kişiyi ya da çalışanlarının yaklaşık yüzde 13’ünü işten çıkardı. Şirketler, hasta ya da karantinaya almak zorunda kaldıklarında, onlara ön ödeme “temel” işçilerini koruyan iyi adamlar gibi görünmek için uğraşıyorlar ya da iş sırasında kendilerini güvende tutabilen maskeler ve diğer koruyucu donanımlar sağlıyorlar.

Ama pandemi sonunda geçecek. Ve bu olduğunda, bu avantajlar kalabilir ya da yok olabilirler. Eğer işler eskisi gibi gidecek olursa, sürücüler kendi sağlık sigortalarını, temizlik masraflarını ve yakıt faturalarını ödemek zorunda kalacaklar.

Bu, California kazanmazsa, yani sürücüler aniden kendilerini yeni çalışanlardan başka konser olarak görmezler.